Utaratibu wa Mjini, maisha ya kila siku ya mtu ni ulimwengu mgumu wa kawaida, wa kawaida, lakini bado unachunguzwa sana. Wanafunzi walikuwa wakifanya utafiti wa kina wa mada hii mwaka mzima. Mchakato wa elimu ulijumuisha mihadhara, semina na warsha nyingi. Wataalam walioalikwa na walimu walifanya kazi na wanafunzi. Mwanzoni mwa muhula wa pili, wa chemchemi, wanafunzi walipewa mgawo wa mashindano kwa ukuzaji wa eneo huko Moscow, ambalo walifanya kazi chini ya uongozi wa wakufunzi wenye ujuzi, iliyogawanywa katika timu ndogo za watu 3-4.
Hatua ya mwisho ya utafiti ilikuwa kuandaa mradi wa kwanza wa kujitegemea kwa maonyesho ya wazi ya mwisho. Wanafunzi waligawanywa katika studio nne, kila moja ikiwa na mada yake: nyumba, ofisi, maduka au magari. Studio ya Avtomobili iliongozwa na mwanzilishi wa ofisi ya usanifu TD Wasanifu, mwandishi na mbuni Theo Deutinger, na Sergey Chernov, Naibu Mkurugenzi wa Takwimu katika Kituo cha Utafiti wa Mtandao na Jamii katika Shule ya Uchumi ya Urusi. Meneja. Tulimwuliza aeleze kwa undani zaidi juu ya kazi ya studio, mchakato wa elimu na matokeo yaliyopatikana katika hatua hii. Tulizungumza pia na wanafunzi ambao waliwasilisha miradi yao.
Sergei Chernov anaripoti, msimamizi wa mradi wa studio "Magari":
“Mwaka huu, studio zote zinafanya kazi, kwa kweli, mradi mmoja wa kawaida uliowekwa kwa mazoea ya mijini. Mada za studio zinahusiana kimantiki, kwani kwa idadi kubwa ya watu maisha hupita kati ya nyumba, ofisi, maduka na barabara - ama kwa gari la kibinafsi au kwa usafiri wa umma.
Studio yetu inaitwa "Magari". Gari ni kitu cha kipekee, kipengee cha jamii ya kisasa na jambo la kibinafsi ambalo hukuruhusu kupata wazo wazi la mmiliki wake. Kwa watu wengi, gari imekuwa sehemu muhimu ya maisha, mara moja ikianza kuendesha, hawako tayari kutoa raha hii kwa upendeleo wowote. Gari hutoa nafasi ya kibinafsi ambayo inamlinda mmiliki kutokana na hatari inayowezekana kutoka nje. Kuna pembe nyingi ambazo mwingiliano kati ya mtu na mashine unaweza kutazamwa. Hata foleni za magari zisizo na mwisho zimekuwa sehemu ya utamaduni wa magari.
Utafiti wa mada hii katika studio yetu hufanyika katika hali ya shughuli nyingi. Tunashirikiana kwa karibu na wataalam katika tasnia ya magari, tunawasiliana na watafiti na wachumi, kwa mfano, Alexei Belyanin na Rostislav Kononenko, ambao wanahusika katika kuiga mtiririko wa trafiki na kuchambua upendeleo wa dereva. Taasisi ilifanya mihadhara na mazungumzo tu yasiyo rasmi na wawakilishi wa harakati za magari ya umma - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Mawasiliano kupitia kikao cha Skype na Vukan Vuchik kupitia kikao cha Skype iliibuka kuwa yenye matunda sana, ambaye kwa hiari alishauri wanafunzi kwenye miradi. Kuna pia mwingiliano mzuri na wataalam kutoka Idara ya Uchukuzi, ambao hutupatia habari ya msingi kwa utafiti. Pia, timu ya Roman Postnikov kutoka Maabara ya Megafon ilitoa data ya wastani juu ya mkusanyiko wa wanachama wa rununu, kwa sababu hiyo, wanafunzi wana nafasi ya kupata data sahihi na takwimu, tuseme, juu ya idadi ya watembea kwa miguu au gari zinazovuka jiji kwa siku, juu ya mwelekeo wa kipaumbele wa harakati zao.
Miongoni mwa mambo mengine, taasisi hiyo huwa na semina za masaa matatu mara kwa mara. Kwa mfano, hivi karibuni kulikuwa na mikutano ya kupendeza na mtaalam wa sosholojia Viktor Vakhstein na mtaalam wa mifumo ya habari za jiografia Maxim Dubinin, ambaye kwa sasa anaunda mradi wa Metro kwa watu wenye Ulemavu, akiwasaidia watu wenye ulemavu kupanga safari yao kwenda metro.
Sambamba na mihadhara, semina na semina, mazoezi ya kila wakati, "uwanja" unafanywa. Mwanzoni mwa utafiti huo, katika siku za kwanza za kazi ya studio hiyo, safari kuzunguka jiji kwa magari iliandaliwa na kutembelea vituo vya ununuzi vikubwa zaidi, jumba la kumbukumbu la magari na Barabara ya Pete ya Moscow. Kwa wanafunzi ambao hawaendesha gari au ni wageni huko Moscow, hii ilisaidia sana. Utoaji mkubwa uliofuata ulikuwa safari ya huduma za gari za mji mkuu na maduka ya vipuri. Tulifanya safari kubwa kwenda Nizhny Novgorod ili kuona jinsi maisha ya mwendesha magari yanavyoonekana nje ya mji mkuu. Hivi karibuni, safari ya kiwanda cha kusanyiko la gari huko Kaluga ilifanyika.
Kama matokeo ya shughuli kama hiyo ya kazi na anuwai, wanafunzi walipaswa kuelewa jinsi gari ilivyo katika Moscow ya kisasa. Tuliwapa maeneo anuwai ya utafiti: kutoka uchumi na sheria za jumla za tabia na kanuni hadi maswala ya mwingiliano na watembea kwa miguu na vitu vya kitamaduni. Wanafunzi walikuwa na uhuru kamili wa kuchagua, kila mtu angegeukia mada ambayo iko karibu naye. Na kazi yangu na Theo Deutinger ilikuwa kukusanya utafiti katika muundo wa kawaida kwa njia ya kufunika mambo yote ya utamaduni wa magari. Studio hiyo kwa sasa inaendeleza miradi nane tofauti.
Kwa kawaida, matangazo ya nje huonyesha gari kama roketi ya haraka na ya kifahari na injini yenye nguvu, ikikimbia barabara kuu tupu. Alexander Ayupov katika mradi wake "Uhuru wa Kusimamisha" anapendekeza kuangalia mwendo wa gari kama safu ya vituo. Mwandishi anafikiria ni mara ngapi na kwa nini gari inapaswa kusimama, ikiwa vituo hivi vimepangwa au kulazimishwa. Alexander anajaribu kutumia habari hii na zingine kupata njia za kufanya wakati wa vituo vya kufurahisha zaidi na vya kupendeza kwa dereva.
Miradi mingine ya studio hiyo haichungi gari yenyewe, lakini nafasi ambayo ipo. Kwa hivyo, moja ya miradi inaonyesha jiji lenye umakini la magari - Barabara ya Gonga ya Moscow, ambayo imegeuka kuwa barabara ya ununuzi inayolenga waendeshaji magari tu. Waandishi wa mradi huo wanasoma kile barabara ya Gonga la Moscow inakosekana ili kuzingatiwa kama jiji halisi.
Kuna pia masomo juu ya metro au watembea kwa miguu. Kwa kuongezea, kuna mradi wa kupendeza wa Elena Mazina unaoitwa "Shanghai-Moscow".
*** Mradi "Shanghai-Moscow". Elena Mazina
Sergey Chernov kuhusu mradi huo:
"Mradi unachunguza mabaki ya kitamaduni maarufu na muhimu katika mawazo ya mtu wa Urusi - karakana. Mara nyingi, magari hayako barabarani, lakini katika maegesho au gereji. Huko Urusi, tamaduni ya karakana inawakilishwa haswa wazi. Karakana ni mahali unapenda kukaa na marafiki wikendi, wapenda gari hutumia wakati wao wote bure ndani yao, wanamuziki huunda safu nzima ya muziki wa "karakana", wakati mwingine karakana inakuwa jukwaa la wafanyabiashara wadogo. Na watu wengine hubadilisha gereji kuwa nyumba. Kwa hivyo, jambo kama la kipekee liligunduliwa na Elena ndani ya Moscow, kwenye barabara ya Vernadsky, ambapo safu kubwa ya gereji zimekuwepo kwa muda mrefu - kama elfu 10-15 - ambapo idadi kubwa ya watu wa mataifa anuwai wanaishi kabisa. Maisha ya kweli yamejaa kabisa huko, kila aina ya shughuli zinaweza kupatikana ndani ya safu. Wakazi wenyewe huita mahali hapa Shanghai. Na mtu anayeingia kutoka nje mara moja huvutia, kwani ndani kuna jamii iliyofungwa nusu, ambayo ni ya kupendeza sana kwa utafiti."
*** Mradi "Jiji la Barabara". Olena Grankina
Sergey Chernov, kichwa:
"Olena Grankina katika mradi wa Jiji la Barabara hugundua gari kama kibonge kinachomkinga dereva kutokana na hatari halisi na za kisaikolojia. Dhana ya utafiti ni kwamba gari ikawa moja ya kuzaliwa upya kwa kuta za jiji. Miaka mingi iliyopita, watu walijitetea kutokana na vitisho vya nje kwa msaada wa maboma ya juu. Sasa, hatari nyingi ambazo zinaweza kupatikana katika maisha ya kila siku ziko karibu nasi moja kwa moja - hazitoki tena kutoka kwa wavamizi wa nje, bali kutoka kwa watu wa miji wenyewe. Vitisho vinatokana na kuendesha kwa fujo hadi ugaidi, na ulinzi huanza na stika za habari na kuishia na mikutano ya maandamano. Kuta hazina uwezo wa kulinda mtu, na kwa hivyo gari hubadilishwa kuwa aina fulani ya silaha karibu na dereva."
Olena Grankina, mwandishi:
“Swali kwamba barabara sio chombo cha uhamaji limekuwa la kuvutia kwangu kwa muda mrefu. Kwa nini, kwa mfano, kuvuka mpaka, mtu anapaswa kusimama kwenye foleni kwa masaa sita? Kwa nini mtu anaweza kusonga tu mahali ambapo serikali imeamua kujenga barabara? Na kwa nini kila kitu kilicho nje ya barabara kinabaki zaidi ya mipaka ya maarifa ya wanadamu? Je! Hii inaweza kuzingatiwaje kuwa uhuru wa kutembea? Barabara hazijajengwa kamwe kuhakikisha uhamaji wa binadamu, lakini tu kulingana na mahitaji ya serikali.
Kwa kuongezea, sikuweza kupuuza matukio ambayo yanafanyika leo katika mji wangu, Kiev. Katika mradi wangu, ninasoma historia ya serikali, upanuzi wa mipaka yake, ujenzi wa barabara katika vipindi fulani vya maendeleo ya jamii. Kwa mfano, mapema mji huo ulilindwa na kuta za juu, lakini wakati wa Vita Baridi na kuibuka kwa silaha za atomiki, kuta hizo zilipoteza maana, na barabara zilijengwa kama njia za kutoroka kunapotokea shambulio la nyuklia. Vita vilibadilisha sura yake, na jiji likabadilika pamoja nayo. Kwa hivyo, nilipata wazo la kuzingatia gari, ambayo ni sehemu ya jiji la kisasa, kama sehemu ya mfumo wa ulinzi au mashambulizi.
Ninaona gari kutoka nafasi tatu. Kiwango cha kwanza: gari inakuwa muundo wa kujihami moja kwa moja kwa mtu aliye ndani yake. Kiwango cha pili: gari hufanya kama chombo cha serikali cha kudhibiti jamii, kwa sababu shukrani kwa mfumo wa usajili, bima, nk. unaweza kufuatilia kwa urahisi harakati zote za wamiliki wa gari. Ngazi ya tatu: watu hutumia gari kudhibiti serikali, kwani dereva ana haki zaidi kuliko mtembea kwa miguu, na gari ni mali yake isiyoweza kuvunjika. Kwa maana hii, jambo kama hili la karne ya 21 kama maandamano ya magurudumu ni ya kupendeza sana."
***
Mradi wa uhamaji wa usiku. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, kichwa:
“Mada nyingine muhimu ya utafiti ni jiji wakati wa usiku. Moscow, ambayo sio duni kwa saizi ya London, Paris au New York, iko nyuma sana kwa miji mingine kwa idadi ya njia za usafiri wa umma usiku. Vitaly Avdeev, akisoma upande huu wa mji mkuu, alielezea ukweli kwamba ukosefu wa usafiri wa umma umebadilishwa kabisa na mfumo mzuri wa teksi za usiku - kisheria na nusu sheria. Ni aina ya kitamaduni tofauti na mila yake ndefu ya kubeba kibinafsi. Vitaly anahoji hitaji la kuendeleza usafiri wa umma wakati wa usiku, na kwa kurudi anapendekeza kuangalia upya njia iliyopo tayari ya kuzunguka Moscow usiku."
Vitaly Avdeev, mwandishi:
"Mradi wangu unaitwa" Uhamaji wa Usiku "na umeunganishwa na ukweli kwamba karibu haiwezekani kuzunguka jiji, kuishi katika densi ya frenzied na ya-saa ya jiji, kwa usafiri wa umma usiku. Kuna njia chache tu, lakini sio maarufu sana kwa sababu ya idadi yao ndogo na chanjo isiyo na maana sana ya eneo hilo. Ingawa, kwa mfano, huko London au Paris kuna njia kama hizo mia moja, na huko New York kuna barabara kuu ya usiku.
Katika mchakato wa tafakari hizi zote, niligeukia utafiti wa jambo kama vile teksi ya Moscow, haswa, nilivutiwa na madereva ya kibinafsi na haramu. Ilibadilika kuwa huko Moscow ni rahisi sana kuzunguka usiku - lazima utoke barabarani na kupunga mkono wako kwa gari inayopita. Kama matokeo, nilifikia hitimisho kwamba huko Moscow hakuna haja ya dharura ya uchukuzi wa umma, kwani tayari kuna uwezo mkubwa katika mfumo wa teksi, ambayo inahitaji tu kurasimishwa, kuweka sheria kadhaa za utendaji wake na mwishowe, badilisha aina hii ya usafirishaji kuwa ya bei rahisi, halali na kwa kiwango fulani inabadilisha usafiri wa umma wakati wa usiku”.
***
Miradi ya mwisho ya studio hiyo itawasilishwa mnamo Mei 15. Na mwezi mmoja baadaye, maonyesho chini ya mwongozo wa msimamizi wa kimataifa yatafunguliwa katika uwanja wa Strelka. Inawezekana kwamba miradi ya studio itaonekana katika kumbi zingine jijini.
