Jamii ya Wayfinding ilianzishwa hivi karibuni, mwisho kuanguka, kwa lengo la kuunganisha watu wote ambao hawajali shida za urambazaji wa jiji. Na ingawa jina la kikundi hutafsiri kama "tafuta njia", wazo la urambazaji wa mijini ni pana zaidi. Kwa kweli, hii ndio lugha ambayo jiji huzungumza na wakaazi wake na wageni, na kwa sababu ya lugha hii ni ya busara na inayoeleweka, inategemea moja kwa moja ikiwa watu wataweza kuijua metropolis au kuikumbuka kama terra incognita. Hafla ya kwanza ya umma ya Wayfinding iliwekwa wakfu kwa mada hii, ambayo ilileta pamoja wageni zaidi ya 160. Mkutano huo, ulioandaliwa kwa pamoja na Shule ya Juu ya Ubunifu ya Uingereza, Jumuiya ya Wasanifu wa Moscow, Taasisi ya Strelka, kampuni ya Signbox na Coworking Nagatino, ilifanyika katika muundo wa PechaKucha, i.e. kwa njia ya hotuba fupi za dakika sita, ambazo zilifuatana na slaidi 10-20 na kila spika. Fomati ya blitz haikuchaguliwa kwa bahati mbaya: jamii haikutaka tu kuonyesha upana wa dhana ya urambazaji wa mijini, lakini pia kuwasilisha kwa umma idadi ya wanachama wake walioajiriwa katika nyanja anuwai za shughuli.
Hapo chini tunachapisha ripoti zilizowasilishwa kwenye hafla hiyo, mawasilisho yote pia yanaweza kutazamwa hapa.
Urambazaji wa Makumbusho ya Kiyahudi
Leonid Agron, Mkurugenzi Mtendaji wa Makumbusho ya Kiyahudi na Kituo cha Uvumilivu
Mchakato wa kuunda urambazaji katika Jumba la kumbukumbu la Kiyahudi ulikuwa mrefu na mgumu. Mfumo wa urambazaji ulibuniwa pamoja na uundaji wa jumba la kumbukumbu yenyewe, na muundo wake ulihitaji usanidi mkubwa ili wageni wawe vizuri kusafiri kwenye nafasi kubwa ya maonyesho.
Kama matokeo, idadi kubwa ya taolojia ya media iliundwa, ambayo leo inaweza kuonekana katika sehemu tofauti za jumba la kumbukumbu. Vyombo vya habari vyote vya urambazaji havina uwazi maalum, hutumika kama mwendelezo na msingi wa ujenzi wa karakana ya Bakhmetyevsky, na nguvu ya usanifu ambayo haikuwezekana kushindana. Futi ya zamani Frutiger ilichaguliwa kama ile kuu, ambayo imeweza kujithibitisha vizuri kwa miaka mingi ya matumizi. Kwa kuongezea, inaruhusu watu wa kategoria anuwai - vijana na wazee - kusafiri vizuri angani.
Vyombo vya habari vya urambazaji vilitumia maumbo sawa ya kijiometri kama nje ya karakana ya Bakhmetyevsky - kama kurudia mara kwa mara na ukumbusho wa muundo wa usanifu wa asili wa Konstantin Melnikov. Vipengele hivi vyote ni ergonomic iwezekanavyo, ni rahisi kuziangalia zote kutoka kwa umbali wa karibu na kwa mbali, ambayo inafanya uwezekano wa kupunguza idadi yao yote. Vyombo vya habari anuwai ambavyo sio vya mfumo hukamilisha picha ya jumla na hutumiwa haswa katika sehemu zilizotengwa na mfumo - hizi zinaweza kuwa media ya glasi, paneli za habari zinazoweza kusambazwa, alama za alama ziko katika sehemu tofauti za jengo hilo.
Ufafanuzi kuu wa makumbusho huchukua mita za mraba elfu 5, ambayo inahitaji mpango wazi wa mwelekeo. Kwa ukumbi kuu wa maonyesho, mfumo wa ziada wa urambazaji ulibuniwa, ambao unaonyesha njia ya wageni, waliotungwa na waandishi wa maonyesho.
Jumba la kumbukumbu mara kwa mara huwa na idadi kubwa ya hafla, maonyesho ya muda, mihadhara, na kwa hivyo katika siku zijazo tunapanga kutumia mifumo ya media tenga kutenganisha mito ya watu, zinaonyesha mwelekeo unaofaa wa harakati na upokee habari zote za ziada ambazo hubadilika haraka na mara nyingi kwa mfano, kutumia programu za rununu ambazo zinaongozwa na media ya urambazaji iliyopo tayari.
Utambulisho wa ushirika huathiri urambazaji wa nje, ambao hutatua shida ya hapa. Kwa mfano, mlango wetu ulikuwa uko upande wa pili: njia mpya ya urambazaji inaelezea kuwa eneo la mlango limebadilika na linajulisha wazi juu ya hii tayari wakati inatazamwa kutoka Mtaa wa Obraztsova.
Ninataka kutambua kuwa kazi ya kuunda urambazaji bado haijakamilika. Kwa madhumuni haya, pamoja na eneo la makumbusho, tunataka pia kutumia nafasi karibu na jumba la kumbukumbu - barabara na majengo ya karibu, ili watu waweze kujielekeza kwa urahisi kwa urambazaji wetu kwa muda mrefu kabla ya kukaribia karakana ya Bakhmetyevsky. Sasa katika kazi yetu tunaunganisha kanuni ambazo ziliwekwa na timu ya Ralph Applebaum mnamo 2011, na tunaendelea pia kuingiza chapa.
Kwa nini watu hawaendi kwenye majumba ya kumbukumbu?
Katerina Korobkova, Kikundi cha ZOLOT
Je! Ni jumba gani la kumbukumbu linalopendwa na la kupendeza huko St Petersburg? Tulijiuliza swali kama hilo na kwanza soma vyanzo vya mtandao - kana kwamba hatujawahi kwenda St Petersburg na tukaamua kwenda huko kama watalii wa kawaida. Kwa kweli, mtalii yeyote ataanza kujuana kwake na majumba ya kumbukumbu ya jiji kutoka Hermitage, kisha angalia St Petersburg kutoka urefu wa Kanisa Kuu la Mtakatifu Isaac, na kisha kuelekea Peterhof. Kujua hili, tulihoji marafiki wetu, wenzetu na wenzi wetu kujua ni jumba gani la kumbukumbu ambalo wanaona ni la kupendeza zaidi kutembelea huko St Petersburg. Na kati ya majumba makumbusho maarufu zaidi yalikuwa Makumbusho ya Urusi. Takwimu rasmi za kuhudhuria makumbusho ya St Petersburg pia zinaweka Jumba la kumbukumbu la Urusi katika nafasi ya tano.
Mwaka jana, usimamizi wa jumba hili la kumbukumbu ulituuliza tuendeleze urambazaji kwao. Na tayari mnamo Desemba, pamoja na wenzake kutoka Holland, tulienda kwa mji mkuu wa kaskazini. Jiji lilikutana na baridi kali ya -25 ° C, lakini tulijua kuwa tunakwenda kwenye moja ya majumba ya kumbukumbu bora ya Urusi na mkusanyiko wake wa kipekee wa avant-garde. Mimi mwenyewe nimekuwa huko zaidi ya mara moja, lakini hata sikushuku kwamba, pamoja na jengo kuu, ina matawi mengine sita - kwa mfano, Jumba la Stroganov na chumba chake cha kucheza, kilichotengenezwa sawasawa na michoro ya Rastrelli na kuhifadhiwa bila kubadilika kwa wakati wetu.
Jumba la kumbukumbu lilitupa takwimu za mahudhurio - na hii ni karibu wageni milioni kwa mwaka, ambao wengi wao wako kwenye jengo kuu, Ikulu ya Mikhailovsky. Hili ndio shida kuu ya Jumba la kumbukumbu la Urusi. Kwa ujumla, kulinganisha mahudhurio ya majumba yetu ya kumbukumbu na takwimu za majumba ya kumbukumbu ya ulimwengu, sote tumeogopa. Moja ya makumbusho bora na moja ya makumbusho makubwa nchini Urusi na mkusanyiko wa Urusi, iliyotembelewa na watu chini ya milioni.
Kwangu, kama muuzaji, takwimu za mapato ya jumba la kumbukumbu zilikuwa muhimu pia. Huwa nasema kwamba kazi yetu ni kukidhi mahitaji ya mteja, lakini kwa faida yetu wenyewe. Katika kesi hii, faida ya mteja ni, kwa kweli, idadi ya tikiti zilizouzwa. Kwa hivyo, tulifikiria juu ya watazamaji gani tunaweza bado kuvutia na ni nani atakayekuwa tayari kulipa tikiti. Baada ya kuchambua mtiririko wa watu wanaotembelea Jumba la kumbukumbu la Urusi, tuligundua kuwa hadhira yake kuu ni vijana na watalii wa kigeni. Na hapa tulikabiliwa moja kwa moja na hitaji la haraka la kuunda mfumo wa urambazaji ambao utawaambia vijana na watalii wa kigeni juu ya uwepo wa Jumba la kumbukumbu la Urusi yenyewe na matawi yake. Tumependekeza mfumo wa mawasiliano wa picha wa umoja ambao unaunganisha matawi yote. Tulianza na moja rahisi, tukielezea wafanyikazi wa jumba la kumbukumbu ni aina gani za urambazaji zipo kwa jumla, ikimaanisha sio ya ndani tu, bali pia mifumo ya nje ya urambazaji. Jumba la kumbukumbu lina chapa yake mwenyewe. Tulitoa suluhisho la wazi zaidi la picha - kugawanya matawi yote katika kuweka rangi, tukiruhusu hata chapa iliyopo kupitia rangi. Kwa hivyo, kila tawi lilipewa rangi tofauti.
Njia yoyote ya mawasiliano katika jumba la kumbukumbu inapaswa kuwa na uwanja wa chapa hiyo, uwanja wa habari ambao unaarifu juu ya shughuli za jumba la kumbukumbu, na uwanja ambao unasimulia juu ya upatikanaji wa kifurushi kamili cha matoleo na chaguzi kwa mtumiaji. Ramani pia ni kati ya rangi. Kila wakati, inakabiliwa nayo, mtumiaji hujifunza juu ya fursa zote za ziada. Kwa kikundi cha kuingia, suluhisho pia hutolewa, ambayo humpa mtu uelewa mara moja kuwa hana chaguo moja, lakini nyingi. Na katika urambazaji wa ndani wa jumba la kumbukumbu, kwenye kila sahani, hatua kwa hatua tunamwongoza mgeni kwa wazo kwamba ikiwa atakuja kwenye jengo kuu, lazima atembelee matawi.
Kazi yetu pia ilikuwa kuunda mfumo wa urambazaji wa nje uliotumika. Mtu anapaswa kupokea habari juu ya jumba la kumbukumbu tayari kwenye uwanja wa ndege au kituo cha gari moshi, anapaswa kupata habari juu ya Jumba la kumbukumbu la Urusi na matawi yake yote. Kwa hivyo, mipango ya mawasiliano na matangazo ni sehemu ya mfumo mzima. Yote hii inafanya makumbusho kupatikana, wazi na kueleweka kwa raia na watalii.
Sasa Jumba la kumbukumbu la kihistoria la Moscow limetukaribia na shida hiyo hiyo, ambayo tunatengeneza programu kama hiyo.
Mradi ambao haujakamilika wa urambazaji wa mijini na usafirishaji huko Perm
Erken Kagarov, mkurugenzi wa sanaa wa studio ya Artemy Lebedev
Mradi wa urambazaji wa mijini na usafirishaji huko Perm haukukamilika, lakini hii inaweza kuwa mradi pekee nchini Urusi ambao uliibuka kwa makusudi na ulitekelezwa kwa sehemu. Ningependa kuzungumza juu ya shida ambazo zinaweza kutokea wakati wa mchakato wa utekelezaji.
Katika Perm, kama katika mji mwingine wowote, kuna miji na ishara za urambazaji. Sehemu moja ya mradi ni kuunda font yako mwenyewe. Ilya Ruderman aliiunda kwa Perm. Fonti hii ni wazi bila serif, ambayo ni bora kwa urambazaji, kwa sababu viboko visivyo wazi na viboko vilivyoboreshwa ukubwa husomwa vizuri.
Wakati tunatengeneza mradi wa urambazaji wa watembea kwa miguu, tuligundua kuwa aina moja ya ishara haiwezi kutumika. Katika majengo ya kihistoria yaliyo na majengo madogo na barabara nyembamba, mabamba huangaliwa kutoka mbali, kwa hivyo kuna paneli ndogo za habari za kutosha. Na kwa njia pana wakati mwingine inahitajika kutumia kubwa, hadi mita moja na nusu, media ya urambazaji. Tunayo jalada pekee lililokamilishwa huko Perm, ambalo wakaazi wa nyumba hiyo waliweka kwa hiari yao wenyewe. Kwa bahati mbaya, mradi huo haukuenda mbali zaidi.
Pia tuliendeleza urambazaji wa usafirishaji. Picha tofauti zilibuniwa kwa mabanda ya kusimama. Tumetoa ishara kwa mwelekeo wa trafiki - kwa mfano, katikati au kituo cha gari moshi. Ishara zote ni za lugha mbili. Picha kwenye mabanda pia zinaweza kutumika kama urambazaji, kwa sababu watu huzikumbuka na baadaye hutambua kwa urahisi. Baada ya hapo, Idara ya Barabara na Uchukuzi ilizindua skimu zetu katika uzalishaji na sasa zina vifaa vingi vya vituo huko Perm. Hatukuunda tu mpango kutoka mwanzoni, lakini tulichanganya ile iliyopo, tukatoa mapendekezo ya jumla sio tu juu ya mpango huo, lakini pia jinsi inapaswa kuwekwa kwenye banda, jinsi seti nzima ya banda na makopo ya takataka ishara za habari na suluhisho zao za rangi.
Miongoni mwa wengine, kulikuwa na swali juu ya utambuzi wa rangi ya njia za usafirishaji. Tuliamua kuwa rangi hiyo bado inahitaji kutumika, haswa kwenye michoro. Kama msingi, tulichukua mfumo wa rangi ulioanzishwa kihistoria huko Perm, ambapo nyekundu ni rangi ya mabasi, bluu ni rangi ya mabasi ya troli, nk. Walakini, baadaye, baada ya kuzungumza na wawakilishi wa jamii ya vipofu, tulibadilisha rangi kwenye michoro kuwa ya manjano, kwani ni muhimu sana kwa watu wenye ulemavu wa macho kutambua wazi hatua ya mtazamo wa habari. Halafu mtu kutoka wakala wa matangazo aliwasiliana nasi na swali juu ya utumiaji wa matangazo kwenye ishara zilizowekwa moja kwa moja kwenye usafirishaji. Leo Gorelektrotransport haichapishi matangazo, na kampuni za kibinafsi hujaza karibu kila kitu na matangazo. Kwa hivyo, sahani zote ni tofauti. Wakati wa kuziendeleza, tulitenga mahali maalum kwa media ya matangazo ili kampuni za kibinafsi zirudishe utengenezaji wa miradi kama hiyo. Tulipata pia wazo kwamba wakati wa paneli za habari za usiku zimeangaziwa moja kwa moja kutoka kwa chumba cha abiria.
Sasa ni muhimu sana kurasimisha pendekezo letu kwa njia ya hati ambayo itapewa kwa kila mbebaji, mijini na kibinafsi. Hivi sasa, wabebaji wa kibinafsi wanaweza kutumia sahani zetu kwa hiari yao, kwa hivyo bado kuna ukosefu wa usawa katika urambazaji. Lakini, labda, wakati utapita, na itawezekana kuijumuisha kisheria katika mikataba na wabebaji.
Kulikuwa na wazo moja zaidi. Tulitaka kufanya huduma ya maingiliano ambayo mtu yeyote anaweza kutumia. Baada ya kutoa anwani maalum, angepokea faili ya PDF na mapendekezo maalum ya utekelezaji wa programu ya urambazaji kwa eneo fulani au jiji. Kwa sababu idadi kubwa ya makosa hayatokea katika hatua ya kubuni, lakini baadaye, wakati watu wanajaribu kutekeleza mradi, lakini hawawezi kutofautisha font moja kutoka kwa nyingine.
Jinsi tunavyopigania urambazaji wa kistaarabu huko Kiev
Igor Sklyarevsky, mbuni, mkurugenzi wa sanaa
Nilijitayarisha kuunda mfumo wa urambazaji kwa Kiev. Kwa sababu fulani, watu huko Kiev wanaamini kwamba ikiwa bendera imeundwa kwa rangi ya manjano-bluu, basi kila kitu kingine kinapaswa kuwa manjano-bluu, pamoja na urambazaji. Ndio sababu tuna picha za ajabu ambazo zinaonekana kama mmiliki wa kitambaa au utekaji nyara wa wageni. Kuna matukio kama hayo wakati ishara ya mwelekeo wa mwendo inatafsiriwa kwa Kiingereza kama ishara ya mwelekeo wa mwendo.
Katika hali kama hiyo, nilianza kazi yangu kwa kuunda mpango wa usafiri wa kasi. Kwa kusema wazi, ninamaanisha usafiri wote ambao hausimami kwenye msongamano wa magari - kwa kuongezea metro, hizi ni laini mbili za mwendo kasi na treni ya pete ya jiji. Kwa sababu fulani, nilikuwa wa kwanza ambaye alikuja na wazo la kuzichanganya katika mpango mmoja. Nilionyesha kwenye ramani ya metro jinsi inavyowasiliana na uso, na kuweka alama kwenye vituo vyote vya ubadilishaji kwa njia ya umoja, kwa sababu ukweli na uwezekano wa kupandikiza ni muhimu kwa mtu, na sio habari juu ya kubadilisha njia ya usafirishaji. Na mpango huu, nilikwenda kwa usimamizi wa metro na kwa ujinga nilifikiri kwamba ikiwa nitatoa huduma zangu bure, watanibeba mikononi mwangu, na mpango huo utachapishwa mara moja na kuwekwa kwenye mabehewa. Hiyo haikutokea. Walinielezea kuwa hawakuona shida yoyote na mpango uliopo wa metro.
Niliacha metro bila chochote, na kwa kushirikiana na wabunifu wengine (haswa, Yaroslav Belinsky alisaidia kuteka picha) alianza kukuza mfumo wa urambazaji wa watalii. Ilikuwa muundo wa rasimu ambao haukutanguliwa na utafiti wa kina. Lakini nilijaribu kuonyesha kuwa mtu mmoja kwa wiki anaweza kufanya zaidi na bora kuliko Taasisi ya Utafiti ya Ergonomics na Ubunifu katika miaka miwili na makumi ya mamilioni ya hryvnias ya pesa za bajeti. Nilitumia aina ya maandishi ya mbuni Andriy Shevchenko. Baada ya kuchambua picha ya rangi ya Kiev, nikigundua rangi zilizopo, nilichagua vivuli kwa urambazaji wa watalii ambao uliruhusu kuzuia uchokozi kuelekea mazingira na wakati huo huo kufikiria kutoka kwa media ya matangazo na kufanikiwa kushindana nao. Lakini nilipofika kwenye idara ya usanifu kutetea mradi wangu, niliambiwa kuwa kahawia na kijani kibichi sio mchanganyiko wa asili kabisa. Ambayo nilichukua maua na shina la kahawia na majani ya kijani kutoka kwenye meza. Kwa kweli, baada ya hapo nilikuwa karibu kutupwa nje ya usimamizi, na mradi huo ulibaki bado haujatimizwa.
Baada ya shida nyingine, nilianza kubuni alama za barabarani. Wao, pia, walikuwa kijani-hudhurungi. Ishara ambazo ziliwekwa kwenye pembe za vitalu, pamoja na habari ya kimsingi, ziliripoti kwenye vituo vya karibu vya metro na vituo vya usafiri wa umma. Kwa hivyo, nilijaribu kuchanganya urambazaji wa barabara na waenda kwa miguu na trafiki, kwa sababu shida na mifumo mingi ya urambazaji ni kwamba sehemu ndogo za urambazaji hazijui uwepo wa kila mmoja. Nilifanya ishara moja kama hiyo na marafiki zangu kwa pesa yangu mwenyewe na nikaamua kuitundika kwenye jengo hilo. Halafu ilinigharimu karibu $ 80. Nilidhani kwamba ofisi ya karibu ya nyumba ingeondoa ishara hiyo kwa masaa mawili, lakini bado inaning'inia na inaonekana, kusema ukweli, bora zaidi na inafanya kazi kwa ufanisi zaidi kuliko zile rasmi.
Baada ya hapo, Yandex, aliyewakilishwa na Andrey Karmatsky, alinijia na pendekezo la kuunda paneli za habari za vituo vya usafiri wa umma kutumia ramani za Yandex. Nimeunda mizunguko ya laini sawa na ile ya London. Urahisi wao ni kwamba mtu anaelewa mara moja yuko wapi, ni njia gani na ni vituo gani anaweza kupata, wapi na katika vituo gani anaweza kubadilisha treni, na hata kuona urefu wa barabara nzima itachukua. Pia zina orodha ya alfabeti, ratiba inayoonyesha gharama ya nambari za kusafiri na simu kwa maoni. Mradi huu pia haukukubaliwa. Kwanza, sikupenda muundo wa jopo la A0 - lilikuwa kubwa sana, ambayo ni kwamba, halikuacha nafasi ya matangazo, na pili, idara ya matangazo ya Kiev haikutaka kutuma nembo ya Yandex bure.
Kushindwa nne - hii ni matokeo ya shughuli zangu kwa mwaka. Lakini ninaendelea kushughulika na urambazaji wa Kiev na kwa sasa ninaunda mpango mpya wa metro, ambayo niliamua kuunganisha metro hiyo na barabara za jiji. Huko Moscow, vituo vya metro vinasambazwa zaidi au chini sawasawa katika jiji lote. Huko Kiev, ziko katikati sana, na mbali zaidi kutoka katikati, vituo vichache na umbali mkubwa kati yao - hadi kilomita 5-6. Kwa hivyo, nilifunga metro tu kwenye barabara za katikati mwa jiji.
Labda unajiuliza ni kwanini, baada ya kushindwa nyingi, bado ninaendelea na shughuli yangu. Jibu langu ni: kazi yangu yote inajadiliwa kikamilifu katika jamii ya facebook, ambayo leo ina idadi ya watu elfu 2.5. Watu hawa, kama mimi, wana wasiwasi juu ya ukosefu wa urambazaji unaoeleweka katika jiji na wanafuatilia kwa karibu mabadiliko yote katika eneo hili na wanasubiri. Kwangu, hii ni motisha ya kufanya kazi zaidi.
Nambari na / au barua
Ilya Ruderman, mkurugenzi wa sanaa wa RIA Novosti
Nimekuwa nikifikiria na kuota juu ya mradi mkubwa wa urambazaji wa jiji kwa muda mrefu na mengi. Kwa hali hii, labda mimi ni mtaalam. Ninaweza kufikiria wazi ufafanuzi wa urambazaji bora wa jiji kama aina ya mfumo wa kuwasilisha habari zote muhimu kwa wakati unaofaa, mahali pazuri ukitumia lugha ya picha ya angavu.
Lakini leo sitakuambia haswa juu ya hilo. Nitazingatia mambo ya kibinafsi ya urambazaji wa mijini: herufi na fonti. Je! Ni nini kinachotokea ulimwenguni katika suala hili? Huko Merika, mradi mzuri wa "ClearviewOne" wa barabara kuu uliundwa, ambao ulitengenezwa kwa muda mrefu sana na sasa umefikia polepole New York na unatekelezwa huko. Nchini Ujerumani, aina maalum ya barabara ilitengenezwa na Erik Spiekermann, jina la DIN ambalo sasa liko kila mahali nchini. Na, licha ya ukweli kwamba inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida kujengwa kwetu, Wajerumani waliisoma kikamilifu. London hutumia New Johnston kwa mfumo wa usafirishaji - ni fonti na michoro nzuri na ladha ya Kiingereza sana. Kwa Amsterdam, font hiyo iliundwa na Gerard Unger. Huu sio mradi wake wa kushangaza zaidi, kwa sababu watu wachache wanajua juu ya uwepo wa metro ya Amsterdam - ni ndogo sana. Walakini, font maalum na mawasiliano ya kuona yameundwa kwa ajili yake. Mradi mwingine wa kupendeza ulifanywa huko Lisbon. Huu ni wa kutisha wa kisasa, ambao labda hatungezingatia uabiri. Paris Metro hutumia hati ya Parisine na Jean François Porchez. Huko Toronto, fonti kuu ya mfumo wa usafirishaji ni ya kushangaza sana kijiometri bila serif.
Kwa kuwaambia na kuonyesha haya yote, nakuletea hitimisho dhahiri - kwamba kila mji unaojiheshimu ambao unajali ni lugha gani ya kuona inayozungumza na wageni wake ina fonti yake ya kipekee. Kuzungumza juu ya urambazaji wa jiji katika miaka michache iliyopita, kila wakati ninapogundua wazo kwamba utengenezaji wa fonti ni biashara inayotumia muda mwingi lakini muhimu. Na ikiwa Moscow hata hivyo iliamua kupata urambazaji wake mwenyewe, basi itahitaji kuanza kwa kukuza font yake mwenyewe.
Je! Ni font gani inayoweza kukubalika kwa Moscow? Kwa maoni yetu, inapaswa kuwa isiyo ya kawaida, ya kawaida, lakini wakati huo huo ya kisasa. Aina zote za mitindo ya kihistoria hazifai hapa. Inastahili kuwa fonti iwe ya Kirilliki. Pia siondoi matumizi ya teknolojia za kisasa. Kuchambua fonti za sasa na serifs zisizo na soko kwenye soko, nimefikia hitimisho kwamba hakuna hata moja inayofaa kwa matumizi makubwa ya miji. Zinastahili matumizi ya hapa, tuseme, katika kituo cha ununuzi, au kwenye ramani ya metro, lakini uwezo wao hautoshi kutatua shida za jiji la kisasa. Moscow inahitaji mfumo wa pamoja wa kuelekeza habari, inayoungwa mkono na, na ikiwezekana kuanzia, ukuzaji wa fonti yake ya kipekee.
Lugha ya jiji na matumizi yake
Alexander Starostin, mtafiti huko WhiteCity
Lugha ya jiji ni pamoja na urambazaji, media ya habari, matangazo, n.k. Tunasimama kuunganishwa kwa wabebaji wote wa habari, kwa kuunda njia ya kawaida, wazo la kawaida. Mtu ni kiumbe wa kijamii. Ikiwa anakuja kwenye sherehe na anagundua kuwa hakuna mtu anayetaka kuwasiliana naye, basi, kwa kweli, anahisi vibaya na ana haraka ya kuondoka haraka iwezekanavyo. Vivyo hivyo hufanyika katika miji ya Urusi, ikifika ambayo tunahisi kuwa hatukutarajiwa hapa na kwamba haiwezekani kabisa kuelewa wapi pa kwenda na nini cha kufanya. Kwa hivyo, dhana nzuri ya lugha ya jiji hufungua uwezekano mkubwa kwake - inaunda alama mpya za kuvutia, inaashiria njia za watalii, nk.
Akizungumzia uzoefu wa kigeni, nataka kukuambia kuhusu Hamburg. Ili kuhimiza watu kutupa takataka, jiji limekuja na ishara kadhaa za msingi kwenye makopo ya takataka, kama "Habe schmutzige Fantasien", ambayo inamaanisha "Nina ndoto chafu." Maneno hayo yalikumbukwa na kuwa karibu sifa ya jiji.
Huko Copenhagen, iliamuliwa kutoa sehemu ya barabara kwa wapanda baiskeli. Ili kuwajulisha watu wa miji juu ya mabadiliko, bango kubwa lenye habari liliwekwa barabarani. Katika Jiji la New York, mabango ya umma hutumika kuelimisha abiria juu ya mabadiliko yaliyopangwa ya jiji, kama vile uzinduzi wa basi mpya na jinsi hii itaathiri jiji na usafirishaji katika eneo hilo. Hata takwimu maalum hupewa - kwa mfano, data ambayo wakati wa kusafiri itapungua kwa 18%.
Huko Moscow, uzoefu wa kuwasiliana kati ya jiji na idadi ya watu pia unaletwa, lakini mara nyingi hii ni ya asili na hufanyika kwa hiari. Hakuna dhana iliyofikiria vizuri katika suala hili huko Moscow bado. Kama mfano mzuri, nitataja Gorky Park, ambayo iliagiza kitabu cha chapa kutoka kwa Artemy Lebedev na inakuza kikamilifu mada ya mawasiliano kati ya bustani na wageni. Kila mtu aliyekuwepo alijisikia kama mgeni aliyekaribishwa.
Jinsi ya kuanza na lugha kama hii na jinsi ya kujaza jiji na maana? Tunachagua picha gani kwa eneo fulani au jiji? Kwanza kabisa, ni muhimu kufanya utafiti wa kina ili kuelewa ni nani aliyebuniwa urambazaji. Na sizungumzii tu juu ya mgawanyiko kama watoto, watu wazima na wazee, nazungumza kwa jumla juu ya wale wanaoishi katika eneo hili na ambao wako ndani kwa muda, wakishirikiana nayo. Wakati wa kutatua shida maalum, unahitaji kuelewa ni njia gani unaweza kufikia matokeo bora. Inahitajika pia kuelewa ni kwa kasi gani mtu atasoma habari. Na tofauti hapa sio tu kati ya trafiki ya gari na waenda kwa miguu. Watembea kwa miguu pia huenda kwa kasi tofauti, katika sehemu zingine husimama, na kwa wengine hukimbia kwa kasi ya kusafiri kutoka metro kwenda kazini. Mtindo fulani wa utendaji wa media ya urambazaji tayari umeshikamana na data hii ya kimsingi iliyopatikana wakati wa utafiti. Wakati vitu vyote vitakapoungana, wakaazi wataweza kuhisi taswira ya jiji na kuelewa ni lugha gani inazungumza nao.
Jambo lingine muhimu ni kufanya kazi na watu. Katika utafiti wetu, tulitumia zana nyingi za kijamii, kama ramani za akili, uchunguzi, maswali, na kadhalika. Ni muhimu kufanya kazi na jiji ili kuelewa ni wapi pa kupata maoni, ni ipi inayofaa kutumia na ni njia gani ya maendeleo ya kuchagua.
Uzoefu wa urambazaji wa Marfino
Ilya Mukosey, mbuni wa kampuni ya PlanAR
Nitajaribu kukuambia juu ya kile kinachotokea wakati mbuni anaanza kukuza mifumo ya urambazaji. Wakati tulikuwa tunashiriki katika mradi wa kubuni mazingira kwa robo ya Marfino, jopo ndogo la kawaida, mteja alituuliza pia tengeneze mfumo wa urambazaji, ambao ulikuwa mpya kwetu. Kulikuwa na wakati mdogo sana wa mradi huo, lakini ombi la mteja lilikuwa halali. Ukweli ni kwamba nyumba kumi na saba za jopo zilizo karibu zimejengwa huko Marfino, imewekwa katika nyuzi sita zinazofanana na, zaidi ya hayo, kuna muundo wa trafiki unaochanganya sana. Tulipata haya yote kwa urahisi, na ilikuwa muhimu sana kupata suluhisho ili watu waweze kutumia eneo hilo kwa namna fulani. Shida nyingine ambayo ililazimika kutatuliwa ilikuwa hesabu ya nyumba zilizo kando ya barabara nne tofauti na kila moja ikiwa na majengo tofauti kwa kuongeza.
Wazo ambalo mara moja lilikuja akilini mwetu lilikuwa usambazaji wa kila robo mwaka ya alama zilizopewa - kitu ambacho hakika hautapata kwa yeyote katika ua wa Moscow. Tulichagua wanyama wa kigeni. Baada ya kurusha kwa muda mrefu, wanyama sita walichaguliwa, ambayo baadaye ilibadilika kuwa alama zenye kung'aa - zote gorofa na tatu-dimensional, kila moja ikiwa na rangi yake.
Wakati wa kumkaribia au kumkaribia Marfino, jambo la kwanza mgeni yeyote anayeona ni bango lenye urefu wa mita tatu, ambalo linaonyesha mchoro rahisi wa eneo hilo, na kila kitalu hufafanua mnyama aliyechaguliwa kwa ajili yake. Na ikiwa, kwa mfano, unahitaji kufika kwenye nyumba kwenye Mtaa wa Botanicheskaya, basi unapaswa kutafuta tembo. Silhouette ya tembo katika mwelekeo wa kusafiri inaweza kupatikana kwenye lami, kwenye alama maalum za barabara, na kisha kwenye ncha za nyuma za majengo, ambapo meza ya eneo lote lenye nambari za nyumba iko sakafu ya juu. Ndani ya ua, ishara yenyewe imewekwa - ndovu kubwa ya rangi ya waridi, ambayo inaonekana wazi kutoka sehemu yoyote ya nafasi ya ua. Nambari za kuingilia na vyumba zinaonyeshwa kwenye mabango makubwa zaidi juu ya mlango wa nyumba. Huko Moscow, mara chache huwezi kupata ua ambapo idadi ya nyumba na viingilio ni nzuri sana na zinaonekana kutoka mbali. Kwa njia hiyo hiyo, unaweza kutafuta twiga, ngamia au swala.
Mbali na alama, tumebuni ishara kadhaa zaidi za urambazaji. Kwa mfano, kuna alama maalum kwa njia ndefu ya mzunguko, na mahali ambapo inakaribia barabara kuu huangaziwa na upana zaidi. Tulikuwa pia na mfuasi, mbuni wa mteja, ambaye alitengeneza alama mbadala za barabara kwa Marfino. Bila yao, ni vigumu kuelekeza katika eneo hilo, barabara nyingi ziko upande mmoja, na wakati wa utekelezaji wa mradi, amri ya polisi wa trafiki ilitolewa ikikataza uwekaji wa alama za barabarani katika ua.
Bado, sisi sio wabuni wa mifumo ya urambazaji, lakini wasanifu. Kwa sisi, urambazaji umekuwa sehemu muhimu ya picha ya eneo hili, na, inaonekana, watu wameridhika na kitambulisho ambacho tumewatengenezea. Sasa, badala ya kizuizi rahisi cha jopo, wanaishi na ngamia au tembo, weka gari chini ya twiga, na fanya miadi karibu na kangaroo. Wakazi wengi wanasema wanatumia mfumo huu wanapowaalika wageni, kuagiza bidhaa nyumbani, au kutangaza. Kwa ujumla, mfumo hufanya kazi, na pia hufanya maisha ya watu wanaoishi huko kuwa ya kufurahisha kidogo.
Mifumo ya urambazaji katika mazingira ya usanifu
Marina Silkina, mwalimu wa Taasisi ya Usanifu ya Moscow
Ningependa kutafakari shida za mazingira ya usanifu. Kwa bahati mbaya, mfumo wa urambazaji mara nyingi umeundwa kama kitu cha muundo wa picha, hali ya mazingira karibu haizingatiwi ndani, ingawa hitaji la urambazaji linaundwa na muundo wa mazingira - upangaji wa miji, muundo wa tata za kazi nyingi, mambo ya ndani tata, nk. Kuna vitu vichache sana vya urambazaji vilivyoundwa kama kitu cha muundo wa picha au kitu, kwa kuzingatia sifa za mazingira. Wanaonekana nadra sana, wazi, na hawapo kabisa katika urambazaji wa jiji. Kwa sababu fulani, tunaamini kwamba, kwa mfano, vifaa vya urambazaji vinapaswa kufanywa kwa mtindo wa kihistoria na kuzuia barabara nzima ya barabarani. Kwa kweli, ni muhimu kuzingatia muktadha wa kihistoria, lakini muktadha wa mazingira na utendaji sio muhimu sana.
Inahitajika kuzingatia jinsi mifumo ya mwelekeo inaathiri mazingira ya mijini, ikizingatiwa kuwa mfumo wa urambazaji unaweza kutajirisha mazingira na kuanzisha machafuko. Unahitaji kufuatilia kwa uangalifu mwingiliano wao. Mara nyingi tunasahau kuwa mtu ndiye kipimo cha vitu vyote, tunasahau juu ya huduma za ergonomic na mahitaji ya mtumiaji, hali yake ya kihemko wakati wa kushirikiana na urambazaji na mazingira. Tunasahau kuwa mazingira yanapaswa kuwa starehe, kupatikana, kupendeza na kupangwa kwa vikundi vyote vya watumiaji. Kwa kawaida, tumezoea kuita mazingira kama haya bila kizuizi, lakini itakuwa sahihi zaidi kusema kwamba haina mizozo.
Lengo la urambazaji ni kutengeneza njia, sio mkusanyiko tu wa sahani zilizotawanyika. Katika jiji la enzi za kati, kumekuwa na mraba wa kati unaotawaliwa na kanisa kuu, na hii ilifanya iwe rahisi kusafiri. Jiji la kisasa halina alama za mazingira; inahitaji urambazaji kama mpatanishi wa mwingiliano wa kibinadamu na mazingira. Bila urambazaji, mtazamo wa mazingira unakuwa karibu hauwezekani, na mji unageuka kuwa labyrinth isiyoweza kufikiwa.
Ubunifu wa huduma na shida za urambazaji
Karina Ivleva, kampuni ya Signbox
Kampuni ya Signbox, iliyoandaliwa na wanafunzi wa Shule ya Briteni, inahubiri kufikiria kwa muundo, kwa msaada ambao, kwa maoni yetu, ni muhimu kubuni urambazaji katika jiji.
Shida ambazo kwanza tunaangazia ni habari ya kutosha na isiyo sahihi ya habari ya mifumo ya mwelekeo, uenezaji kupita kiasi wa ishara za matangazo, ukosefu wa mfumo wa umoja wa mijini. Kuweka ishara nyingi, vipeperushi, matangazo, mabango na vitu vingine huleta kuchanganyikiwa kabisa, mtu hawezi kusafiri na kupata habari anayohitaji. Tulitatua shida kama hiyo katika Tsaritsyno Park, ambapo tulijaribu kuleta habari nyingi kwenye mfumo mmoja na kuziwasilisha kwa mtindo mmoja. Nadhani tumefaulu, na kwa sasa mfumo huu tayari unatekelezwa katika bustani.
Katika kazi yetu, mara nyingi tunazungumza moja kwa moja na watu. Wala usimamizi wa bustani, wala utafiti wake wa uuzaji utatoa habari ambayo mtumiaji, mtu ambaye kila siku hutumia huduma fulani, anaweza kutoa. Kazi yetu kuu ni kusaidia watu, kuwajengea mazingira rahisi na starehe. Wakati wa kubuni, tunagundua ramani ya pengo, ambayo imeundwa moja kwa moja kwenye njia ya mteja. Tunachukua pia njia ya anthropocentric, kujaribu kuingia ndani ya kichwa cha mtu na kuelewa mahitaji yake. Hii ndio huamua ujenzi wa urambazaji. Kabla ya kubuni kitu, unahitaji kuelewa ni nini kitasababisha na kwanini inahitajika. Kwa mfano, ni muhimu kuamua ikiwa utabadilisha tabia na tabia za watu? Je! Unahitaji kuweka njia zilizopo au kupendekeza njia mbadala? Ubunifu wa picha sio kila wakati hutatua mahitaji ya mteja. Tunapaswa kufikiria juu ya vikundi vyote vya idadi ya watu - wale ambao wanakimbia na wale ambao wamesimama tuli, wale ambao wanataka kupumzika na wale ambao wanataka kula. Kauli mbiu yetu ni "Mwanadamu kwanza kabisa!" Urambazaji unapaswa kufanywa kwa watu. Natumaini kabisa kuwa wataalam wote katika jamii yetu wanaelewa hii na wanafanya kazi yao kuboresha ulimwengu tunamoishi.
Urambazaji wa msituni
Tengeneza Anton, harakati ya kushiriki
Leo tumesikiliza wataalam wengi ambao hutengeneza kutoka juu. Na Partizaning ni chama kama hicho cha "wanamuziki wa mijini" ambao hutetea haki za watu wa kawaida kutoka chini. Hatukubaliani juu ya chochote, lakini ujumbe wetu kuu ni - fanya mwenyewe! Tunafanya hivyo ili iwe rahisi kwetu - kwa mfano, ni rahisi kupanda baiskeli katika jiji ambalo halifai kabisa kwa hii.
Kwangu, yote ilianza na uundaji wa ramani ya baiskeli ya jiji. Baada ya hapo, wazo likaibuka la njia za baiskeli, ambazo tukaanza kuweka alama na stencils moja kwa moja kwenye lami. Tumeunda mfumo mzima wa urambazaji na viashiria vyetu wenyewe na itikadi anuwai, ambazo ziliandikwa kwanza kwa Kiingereza na kisha kwa Kirusi. Tumekuwa tukijishughulisha na uhuni kama huo kwa miaka michache iliyopita. Njia za baiskeli ni moja ya mwelekeo kuu ambao tunarudi kila wakati. Wakati mwingine shughuli zetu huenea kwa ujumbe fulani wa kisiasa, kama vile hatua kwenye Red Square. Halafu, kwa upande mmoja, tuliamua kutambua ukweli kwamba huwezi kuendesha baiskeli kwenye Red Square, na kwa upande mwingine, kuhusiana na uchaguzi ujao wa rais, tulimcheka Putin na Medvedev, ambao wangebadilishana nafasi hivi karibuni.
Pia, pamoja na Kijiji, tulitengeneza ramani, ambayo kila mtu angeweza kushiriki. Katika hali ya mkondoni, iliwezekana kuweka alama kwenye ramani mahali ambapo maegesho ya baiskeli tayari yapo, na wapi zinahitajika zaidi. Kama matokeo, tuliweka maegesho ya baiskeli kwenye vituo vya kupigia kura ambavyo vilipata kura nyingi. Na haya ni mafanikio ya kweli ya harakati yetu ya wafuasi. Vivyo hivyo, tulianzisha mchakato wa uundaji wa ramani nje ya mkondo ambao tulijaribu kushirikisha watu wengi iwezekanavyo - hii inaitwa ramani shirikishi.
Kisha tukaanzisha mpango wetu wenyewe wa metro ya msituni, ambayo tuliweka sheria na mapendekezo kwa watumiaji wake, sio tu kwa abiria tu, bali pia kwa maafisa. Kwa mfano, kulingana na ramani yetu, ni marufuku kutangaza magari katika metro, kufanya urambazaji duni na kuiba pesa za bajeti, lakini inashauriwa sana watumiaji wa metro wabadilike kuwa aina zingine za usafirishaji, watoe habari, na pia watembee na wapanda zaidi baiskeli.
Kulikuwa pia na miradi mikubwa inayofunika jiji lote. Baada ya kuamua kutosimama hapo, tulianzisha mpango wetu mbadala wa jiji, tukakusanya maoni mengi ya kupendeza na hata kuanza kuyatekeleza. Katika sehemu hizo ambapo ilikuwa lazima, tulichora njia za kuvuka kwa watembea kwa miguu. Kujaribu kusisitiza na kudhihaki ubakaji wa maegesho katika jiji letu, tumeteua maeneo ya maegesho ya kipuuzi zaidi. Hizi ni suluhisho za uhakika, lakini zina uwezo wa kubadilisha hali hiyo mahali maalum. Kwa mfano, badala ya kuvuka kwa watembea kwa miguu kinyume cha sheria, mwishowe anaweza kuonekana rasmi.
Wazo letu kuu na lenye nguvu zaidi ni kufanya kazi pamoja na watu, kuwashirikisha na kuonyesha maoni yao. Kwa hivyo, katika moja ya miradi yetu, tuliwasiliana na idadi ya watu kupitia visanduku maalum vya barua, ambavyo viliwekwa katika maeneo 15 jijini. Watu walituma utafiti na maoni yao ya kuweka vivuko vya watembea kwa miguu kwenye ramani.
Urambazaji wa jiji na usafirishaji. Sehemu za makutano
Daniil Malkin, mbuni, Brand-ts
Ningependa kutumia mfano wa faragha - njia ya tramu namba 27 - kuzungumza juu ya jinsi usafiri, mijini na urambazaji wa watalii unavyopishana. Njia niliyochagua, inayounganisha Dmitrovskoe na Leningradskoe shosse, inavutia kutoka kwa watalii na maoni ya kihistoria - ilikuwa njia ya kwanza ya tramu ya moshi huko Moscow, ina miaka 120 hivi.
Kuna wageni wengi huko Moscow, ambao, kama watu wengi wa miji, wanajua kidogo sana juu ya jiji wanaloishi. Kwa maana hii, tramu inaweza kuwa chanzo kizuri cha habari. Kwenye njia inayozingatiwa, unaweza kupata vitu vya kupendeza sana - studio ya mchongaji Vuchetich, Chuo cha Kilimo cha Timiryazev, banda la zamani zaidi la kuacha huko Moscow, nk Kwa kuongeza, kuna maeneo mengi ya kijani kibichi, hifadhi, mbuga na vifaa vya michezo. Eneo kubwa linachukuliwa na msitu wa Timiryazevsky, ambao, kwa njia, hutumia urambazaji wao wa ndani. Walakini, yeye hajafungwa na jiji. Vivyo hivyo vinaweza kusemwa kwa urambazaji wa ndani wa chuo hicho, ambacho kinajumuisha majengo zaidi ya 15.
Pia kwenye njia ya tramu kuna kitovu cha kutia nanga na makutano na mifumo ya usafirishaji - treni ya umeme na metro. Lakini hii yote ipo kando na kila mmoja. Tramu haijaunganishwa kwa njia yoyote na mifumo mingine ya jiji. Wakati mtu anaondoka kituo cha metro cha Dmitrovskaya, inakuwa shida kubwa kupata tramu ambayo hupita karibu na eneo la kushawishi kituo. Na hivyo kila mahali.
Tramu yenyewe pia ina habari ndogo sana - mpango wa njia laini na majina ya vituo na, bora, mpango wa njia ya tramu, ambayo pia haihusiani na kijiografia. Takwimu hizi zote ndogo pia ziko, kama sheria, katika sehemu isiyofaa na isiyoweza kufikika kwa abiria, karibu na kabati la dereva. Lakini hakuna vitu vingi muhimu kwenye mstari, na ingewezekana kuonyeshwa kwenye mchoro, na pia vituo vya usafirishaji na maeneo ya kijani kibichi. Tabaka kadhaa za habari zinaweza kuwasilishwa kwenye tramu. Na wanapaswa kuunganishwa na urambazaji wa jiji la kawaida, mfumo mmoja katika muundo wa jiji.
Kuna tramu ya watalii katika kila mji unaojiheshimu. Inaweza tu kufanya kazi za watalii, au inaweza kuunganishwa na njia ya jiji. Kuna mifano mingi ya hii, na kuna mtu wa kujifunza kutoka kwake. Tram # 27 ina uwezo wa kufanya watu kuwa marafiki na jiji na kufanya barabara kuwa ya kupendeza zaidi.
Mji. Usafiri. Mwelekeo
Alexey Shtof, BTS
Jiji linazungumza nasi kwa lugha ya mwelekeo. Na kama ilivyo katika lugha yoyote, ina alfabeti yake mwenyewe, ishara zake. Jiji letu pia linazungumza nasi. Kutumia basi ya Moscow kama mfano, unaweza kuona njia anuwai za kupeana habari - ishara ya barabara, ratiba, habari ya njia, nambari ya njia, n.k. Mfano mbadala ni basi ya London. Licha ya ukweli kwamba mabasi ni ya kampuni tofauti, zina huduma ya kawaida - rangi.
Zana kuu ambazo tunaweza kutumia katika kazi yetu ni alama, picha za picha, kuweka rangi kwa rangi na suluhisho mchanganyiko. Alama ni zana bora zaidi ya kukipa kitu sifa fulani ili kukionyesha katika mazingira. Mfano mzuri ni U-Bahn na S-Bahn huko Berlin. Rangi hutumika kusisitiza zaidi kitu, katika kesi hii, miundombinu ya usafirishaji. Rangi inaweza kuwa tofauti na kiunganishi, i.e. inaweza kuchanganya na kutenganisha, ikionyesha wazi tofauti.
Kama mfano, nitaonyesha jinsi lugha hii ya ulimwengu inatekelezwa katika miji mitatu ambayo ni sawa sawa na Moscow - Paris, Berlin na London. Lugha ya ulimwengu wa Paris, kama mfumo safi zaidi, mbuni, iliyosafishwa, ina ishara za umoja na rangi moja ya usimbuaji ambayo inaunganisha usafiri wote, na urambazaji wa mwisho hadi mwisho. Berlin hutumia mfumo wa kihafidhina zaidi. Huko, mfumo wa ishara ambazo zilikua kwa miaka mingi ziliongezewa kidogo na vitu vipya na alama. Lakini, licha ya kugawanyika, mfumo mzima wa usafirishaji nchini Ujerumani umeunganishwa na mpango wa kawaida wa rangi, na vile vile mabanda ya sare ya kusimamisha. Lugha ya ulimwengu wa London inavutia kwa kuwa ishara ya jadi ya London Underground imegeuzwa kuwa ishara ya kawaida kwa mfumo mzima wa jiji. Usafiri wote huko London umewekwa alama na ishara hii. Tofauti huenda kwa rangi - kila aina ya usafirishaji ina rangi yake.
Na hapa swali linaibuka kimantiki: ni lugha gani ya ulimwengu inaweza kuwa na Moscow? Ni muhimu kuelewa jinsi na kwa mwelekeo gani unahitaji kusonga. Sasa hakuna harakati yoyote, hakuna mapendekezo ya kubuni, hakuna mipango ya mijini, hakuna maoni ya umma. Walakini, lugha ya ulimwengu kwa jiji ni muhimu sana. Na hapa unaweza kufuata njia ya Paris, na, kama wanamapinduzi halisi, vunja kila kitu na uunda mpya kutoka mwanzoni - kwa njia ya mbuni, kwa uzuri na kwa usahihi. Inawezekana, kama huko Berlin, kuchukua na kurekebisha yaliyomo tayari, bila kutumia mabadiliko ya mapinduzi, na kuinukia na maoni mapya. Vinginevyo, unaweza kutumia chaguo la maelewano kama London, na, ukibaki katika mfumo uliopo, ubadilishe na ubadilishe mahitaji ya jiji la kisasa. Kwa hali yoyote, suluhisho la mfumo wa usafirishaji wa Moscow lazima iwe yake mwenyewe; haiwezi kutangazwa kutoka mji mwingine. Ukuzaji wa lugha hii ya ulimwengu ni moja wapo ya majukumu ya msingi katika maswala ya urambazaji wa Moscow. Na hii ni mbele kubwa ya kazi, ambayo ni wakati mzuri wa kuanza.
Watalii na urambazaji
Irina Trypapina, mradi wa WowLocal
Ninataka kukaa kwa undani zaidi juu ya maswala ya urambazaji wa watalii na sababu ya kibinadamu. Sisi sote tunajua kuwa kuna maeneo mengi ya kupendeza na muhimu huko Moscow, kuna mengi sana ambayo hata Muscovites wenyewe hawajui juu ya uwepo wa wengi wao. Hii ni kwa sababu ya shida za urambazaji na kuwajulisha raia na watalii.
Tulifanya uchunguzi kati ya watalii wa kigeni, na kati ya shida kuu ambazo zinaweza kupatikana huko Moscow, kila wakati wanataja foleni za trafiki, bei kubwa na ukosefu wa urambazaji. Kuna shida na usafirishaji wa umma - ni ngumu sana kuelewa ni mfumo gani wa mabasi, tramu na metro hufanya kazi; Mtalii hukutana kila mahali na maandishi katika Kirusi. Ramani ya Subway iliyotafsiriwa kwa Kiingereza ni wazi haitoshi hapa.
Katika nchi zingine, kuna njia anuwai za kutatua shida za kuelekeza watalii katika jiji. Kwa mfano, kuna alama za nje, kama sanamu ya Columbus huko Barcelona, ambayo inaweza kuonekana kutoka karibu kila mahali jijini. Kuna teknolojia za kisasa na matumizi ya rununu ambayo hutumiwa kikamilifu nchini Merika. Mwishowe, kuna mipango ya kujitolea.
Watu wengi hawawezi kutambua ishara, hawawezi kusafiri kwa ramani, na hawawezi kusoma viashiria vya urambazaji. Watu kama hawa, kama sheria, wanatafuta mawasiliano ya moja kwa moja, wakiuliza mwelekeo kutoka kwa watu wa eneo hilo. Harakati maalum ya wajitolea imeundwa huko London, ambao kila wakati wako tayari kusaidia watalii waliopotea. Huko Merika, kampuni nzuri inayoitwa Just ask the local ilikuwa ikifanya mazoezi, ikilenga kuhakikisha kuwa watu hawakuogopa kuuliza mwelekeo. Katika nchi yetu, hali ni tofauti, katika nchi yetu watu wanaogopa kujibu watalii, kwa hivyo huko Moscow itakuwa bora kufanya kampeni "Jibu tu kwa watalii".
Jinsi ya kukabiliana na shida hii? Ni wazi kuwa ni muhimu kuunda vituo vya habari, kusanikisha viashiria na ishara zilizotafsiriwa kwa Kiingereza, kuwapa watalii ramani za kina za jiji hilo kwa Kiingereza. Lakini, zaidi ya hayo, tunahitaji kweli itikadi ya jiji lenye urafiki.
Mradi wa WowLocal huleta watu pamoja kulingana na vigezo kadhaa - ujuzi wa jiji, ustadi wa Kiingereza na urafiki. Tuliamua kwamba wajitolea wa harakati zetu wanapaswa kuwa na kitambulisho cha aina fulani - T-shati au begi iliyo na maneno "niulize mimi ni wa ndani". Kuona mtu kama huyo barabarani, mtalii anaweza kumgeukia msaada kila wakati.
Dhamira yetu ni kuufanya mji uwe bora, kuufanya uwe wa kirafiki zaidi, ili watu wa miji wajue jiji lao na waweze kuelezea kuhusu hilo. Pia ni nafasi ya kufanya mazoezi ya lugha, jisikie kuwa wewe ni wa jamii ya raia wenye bidii na unatoa mchango wako binafsi kwa maendeleo ya jiji unaloishi. Leo harakati yetu tayari ina idadi ya watu elfu moja, licha ya ukweli kwamba mradi ulianza zaidi ya miezi sita iliyopita. Tunashikilia hafla hafla anuwai, tuna shule yetu ya bure ya lugha ya Kiingereza, michezo ya kuelekeza na maonyesho ya picha hufanyika. Sasa tunafanya kazi katika kuunda ramani ya watalii, ambayo ingeonyesha sio tu Kremlin na Kanisa Kuu la Mtakatifu Basil, lakini pia maeneo ya juu ya kuvutia kwa watalii.
Urambazaji wa maduka ya maduka na matangazo ya kipofu katika nafasi ya mijini
Petr Solokhin, Studio ya Kubuni Solo
Kituo cha ununuzi ni aina ya jiji-dogo, ambapo eskaji ni usafirishaji, korti ya chakula ni cafe, nyumba za sanaa ni barabara. Kuingiliana na kituo cha ununuzi hufanywa kupitia muundo wa biashara na burudani. Na hapa, na pia katika jiji, mfumo wa ishara hutumiwa wakati mgeni, kabla ya kuingia kwenye jengo, anajua jinsi atakavyokuwa huko. Nimeangazia vidokezo kadhaa vya nanga ambavyo vinasaidia kuzunguka duka. Ni wazi kwa kila mtu, kwa ulimwengu wote na anayejulikana, na kwa hivyo hufanya iwezekane kuzunguka hata katika nafasi isiyojulikana.
Kama sheria, harakati katika kituo cha ununuzi sio sawa, njia hiyo ina sura ya zigzag. Mara nyingi hii tayari imedhamiriwa na usanifu wa jengo hilo. Kwa urahisi wa mgeni, katika sehemu hizo ambazo anahitaji kufanya uamuzi ambao mwelekeo wa kuendelea zaidi, ishara zinapaswa kuwekwa. Navigation inapaswa kuwa rahisi na ya moja kwa moja. Kituo cha ununuzi ni mahali ambapo mtu analazimishwa kutumia urambazaji. Katika jiji, anaweza kutembea njia iliyopigwa kwa miaka na kuvinjari kwa urahisi. Katika kituo cha ununuzi, lazima asome kadi, tumia vidokezo.
Shida moja kuu katika vituo vya ununuzi ni maeneo yaliyokufa, ambapo watu mara nyingi hawafiki. Hii ni moja ya sababu kuu za ukuzaji wa urambazaji wa ndani. Kuna maeneo yale yale yaliyokufa katika jiji - ni ngumu kufika huko, miundombinu haijatengenezwa na hakuna shughuli za jiji. Kwa kweli, hii inathiri faida ya vituo vya ununuzi vilivyo katika maeneo haya, wapangaji kawaida hawakai hapo.
Moja ya vidokezo muhimu ni muundo wa miundo ya urambazaji, ambayo inaruhusu mtumiaji kutambua habari mapema na asichanganyikiwe na muundo wa matangazo. Pia kuna aina mbadala za urambazaji, lakini hazijatengenezwa kabisa katika nchi yetu. Wanafanya kazi katika maeneo ya karibu. Kwa mfano, nilikulia Strogino, kuna pwani kubwa hapo. Wakati fulani, tank iliwekwa pwani, ambayo sasa sio alama tu, bali pia mahali pa mkutano.
