Uwanja Wa Ndege Kwa Wakati Wote?

Uwanja Wa Ndege Kwa Wakati Wote?
Uwanja Wa Ndege Kwa Wakati Wote?

Video: Uwanja Wa Ndege Kwa Wakati Wote?

Video: Uwanja Wa Ndege Kwa Wakati Wote?
Video: Shuhudia ndege mpya ilivyotua Uwanja wa Julius Nyerere Dar 2024, Machi
Anonim

Ujenzi huo ni kazi ya studio ya Richard Rogers, ambaye alishinda mashindano ya usanifu wa muundo wake mnamo 1989. Lakini walianza kushughulika na mpango huu mapema zaidi - mnamo 1985, na wazo la kujenga kituo kipya kwenye uwanja wa ndege mkubwa zaidi nchini Uingereza lilionekana mnamo 1982.

Sababu ya ucheleweshaji huu ni katika majaribio ya wateja na mamlaka kupunguza gharama za ujenzi, kuhakikisha kuwa ni muhimu kutumia eneo kama hilo kwa ujenzi, nk. Kama matokeo, karibu hakuna chochote kilichobaki cha jengo lililopanuliwa na paa lisilovua na "korongo nyepesi" ambazo hukata matawi yake yote. Ujenzi wa Rogers 2006, kituo cha nne katika Uwanja wa ndege wa Madrid Barajas, ambao alipokea Tuzo ya Stirling, hutoa ufahamu juu ya muundo wa awali.

Katika London, hata hivyo, muundo wa aina tofauti kabisa ulionekana. Labda hii ni moja wapo ya viwanja vya ndege virefu zaidi ulimwenguni, na nne juu ya ardhi na viwango vitatu vya chini ya ardhi. Hii inaleta usumbufu mkubwa: ikiwa abiria atafika Heathrow kwa metro, na ndege yake imeegeshwa kwenye mojawapo ya vituo viwili vya satellite 5, atalazimika kupanda kutoka ardhini hadi juu kabisa ya jengo - hadi ukumbi wa kuondoka, angalia, kisha ushuke tena kupanda boti, ambayo itampitisha kwenye handaki chini ya uwanja wa ndege hadi jengo la jirani.

Kwa miaka iliyopita, dari zisizobadilika zilibadilishwa na paa pana ya mita 160 na bend moja ya wasifu, inayofunika nafasi nzima bila msaada wa misaada ya kati. Uamuzi huu unahusiana na madhumuni ya kazi ya jengo hilo. Kwa kuwa viwanja vya ndege mara nyingi hufanyiwa ukarabati, wasanifu walifanya muundo wa ndani wa jengo kujitegemea kabisa na "sanduku" la nje la kuta na paa. Hii ilifanya iwezekane kuunda athari ya kupendeza ya kuona: kando ya mzunguko wa jengo kuna fursa za wima na eskaidi na lifti, ambayo inafanya uwezekano wa kukadiria vipimo halisi vya jengo (urefu wa T 5 ni 396 m, urefu - 40 m, imeundwa kwa trafiki ya abiria ya watu milioni 30 kwa mwaka).

Lakini lengo kuu la wasanifu - kufanya jengo kuwa la kudumu iwezekanavyo na kubadilika kwa mabadiliko yoyote ya siku zijazo katika hali hiyo - halijafikiwa kikamilifu. Mradi huo ulio na bajeti ya pauni bilioni 4.3 ulifanywa katika uwanja wa ndege, ambayo inapaswa kufungwa mapema au baadaye. Ili kutua Heathrow, ndege nyingi zinazofika lazima ziruke juu ya London yote, na mguu wa mwisho juu ya Makao ya Kifalme huko Windsor. Huu ni ukiukaji mkubwa sio tu wa viwango vya utunzaji wa mazingira, lakini pia sheria za usalama, pamoja na zile zinazohusiana na mapambano dhidi ya ugaidi. Kwa hivyo, katika siku zijazo, mamlaka italazimika tena kugeukia mipango, ambayo ilicheleweshwa mnamo miaka ya 1970, kujenga uwanja wa ndege kwenye kisiwa bandia karibu na pwani ya Essex.

Wakati huo huo, mshangao wa T5 na huduma zake nyingi: kwa mfano, maduka na mikahawa 144 imefunguliwa hapo, zaidi ya maeneo mengine ya Heathrow, ambayo inachukuliwa kuwa moja ya viwanja vya ndege "vya kibiashara" zaidi ulimwenguni. Wakati wa utekelezaji wa mradi huo, ilikuwa ni lazima kuleta mito miwili juu ya uso kutoka kwenye mabomba na kuiendesha kwenye njia bandia zilizopakwa na kuni. Ili kuunda mfumo wa asili wa mazingira ndani yao, samaki na konokono walitolewa huko kutoka Mto Koln uliokuwa karibu. Sehemu ya uwanja wa ndege inastahili kutajwa maalum: imefichwa kabisa kutoka kwa abiria wanaowasili kutoka London nyuma ya ujenzi wa karakana ya ghorofa nyingi; jengo hilo hilo linazuia mazingira ya kusini mwa Uingereza kutoka kwa wale ambao wamefika tu katika Visiwa vya Briteni. Wasanifu walitaka kuunda boulevard ya kijani kati ya majengo haya mawili, lakini nafasi hii tayari imejazwa na ujenzi wa nje. Wakati huo huo, viwango vya juu vya T 5 bado vinatoa maoni ya uwanja na shamba za "ukanda wa kijani" wa London, na vile vile Jumba la Windsor.

Kwa kweli, terminal mpya sio ya mifano bora ya usanifu wa uwanja wa ndege wa kisasa, lakini ikizingatiwa kuwa tangu mwanzo wa muundo wake, mengi yamebadilika katika ulimwengu wa safari za anga (Kanda za biashara za Ushuru zimepanuka sana, mashirika ya ndege ya uchumi wameonekana na tabia zao, Concordes wameacha kuruka na Airbus A380 ilianza kufanya kazi, mahitaji ya usalama yamekuwa magumu zaidi), na muundo huu ni sawa na kazi zilizopewa, Kituo cha 5 kinaweza kuitwa mafanikio ya Rogers Sterk Bandari Bureau badala ya doa nyeusi kwenye rekodi yake ya wimbo

Ilipendekeza: