Kampuni ya Mirax, inayojulikana haswa kwa Shirikisho la Mnara, sasa inafanya miradi mingi kuzunguka Jiji, pamoja na moja kwa moja karibu nayo. Nje ya Pete ya Tatu, Norman Foster anatengeneza jengo lenye umbo la yai, sio la kwanza katika jalada kubwa la bwana; Kwenye ukingo wa Mto Moskva, ujenzi wa kiwanja cha Mirax Plaza na Sergei Kiselev, ambacho tuliandika hivi majuzi, kiko katika hali kamili. Kusema ukweli, vitalu vyote viwili upande huu wa mto, kati ya Gonga la Tatu, Kutuzovsky Prospekt, Filevskaya Metro Line na 1812 Street, zinajengwa upya na Mirax: Nyumba ya Kionori Kikutake itakuwa iko sehemu ya magharibi (ambayo ilijadiliwa katika baraza la umma Novemba iliyopita), katikati kutajengwa kiutawala na biashara tata "Gelion" na mradi wa Alexei Vorontsov. Kusini, karibu na avenue, na ushiriki wa Sergei Kiselev, robo nzima ya "taasisi" ya wakati wa Stalin itajengwa upya. Kiwango chenyewe na majina ya wasanifu wanaohusika katika utekelezaji wake yanaacha bila shaka kwamba sehemu hii ya Moscow hakika itabadilishwa katika siku za usoni.
Hivi karibuni, mashindano ya usanifu yaliyofungwa yalifanyika kwa upangaji wa tuta, ambayo iko karibu na robo zilizoitwa. Kwa kweli, hii ni sehemu ya ukingo wa mto kati ya Mirax Plaza inayojengwa na nyumba ya baadaye ya Kikutake, ambayo ilionyeshwa kwenye maonyesho ya MIPIM huko Cannes chini ya jina Paradiso inayoishi - maisha ya paradiso. Nyumba ya Paradiso inahitaji tuta linalofaa - na ni lazima niseme kwamba ukingo wa mto ndio mradi wa mwisho "usio na uamuzi" wa eneo hili. Miradi minne ilifikiria mwisho: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, kampuni ya usanifu ya Ireland Murray Ó Laoire na studio ya usanifu ya kampuni ya Mirax. Kama matokeo, mradi wa semina ya A. Asadov ulichaguliwa. Tunatarajia kusema juu yake baadaye, na sasa tunawasilisha kwako mradi wa semina ya Dmitry Alexandrov.
Kwanza kabisa, ni lazima iseme kwamba tovuti hiyo ni ngumu, ina karibu shida zote sawa na tovuti ambayo Mirax Plaza inajengwa. Kuna laini ya maji taka, mabomba ya gesi na wiring yenye nguvu nyingi. Hapa, pamoja na ujazo kutoka pwani, laini ya metro ya Filevskaya inaendesha - kwa kweli, imepangwa kuiingiza katika mkutano wa tata ya kazi nyingi, itakuwa mpaka wake wa kusini ukitenganisha tata na jiji. Barabara itapita juu ya metro, pamoja na monorail au "metro nyepesi" - kwenye sehemu hii, kwa hivyo, barabara tatu hujiunga mara moja. Kwa kuongezea, monorail itageukia kaskazini na kando ya daraja juu ya Mto Moskva, kufuatia jengo la Foster la baadaye. Sambamba na monorail, kutakuwa na daraja lingine la gari. Kwa hivyo, hapa wasanifu walikuwa wanakabiliwa na kazi haswa ya upangaji miji - tayari inaendelea kutoka kwa hali ya jumla, ni wazi kwamba hatuelekei nyumba au barabara au hata robo, lakini makutano - kwanza kabisa, usafiri, lakini pia ya umma na ya asili, ikiwa naweza kusema hivyo. Sasa eneo hili lina hadhi ya "eneo la asili", lakini kwa kweli benki imejazwa na kambi za viwandani zilizowekwa kando ya mto na miti kadhaa iliyodumaa kati yao. Wilaya hiyo imefungwa vizuri - haiwezekani kwa mtu anayeweza kufika huko. Hakuna tuta - kinyume na tovuti ya kifahari zaidi ya ujenzi katika biashara Moscow, ukingo wa mto ni chafu, lakini ni bikira.
Suluhisho lililopendekezwa na Dmitry Alexandrov linaweza kuitwa utulivu na lakoni. Mchanganyiko huo huunda nafasi iliyofunikwa kando ya ukanda wa pwani, nusu-wazi kuelekea maji. Upinde wa mto huo umesisitizwa kidogo, umeimarishwa na mtaro wa majengo na umegawanywa na majengo-matatu. "Pua" za pembe hizi zinaelekea upande wa magharibi, dhidi ya mtiririko wa mto, na kuunda ghuba. Zamu hii ni ya kushangaza - labda, ilichukuliwa mimba ili maji katika ghuba hayadumu.
Kwa ujumla, tahadhari maalum hulipwa kwa mto katika mradi huu, mto ndio mada kuu. Hii sio kawaida kwa Moscow, Moscow ni jiji kama hilo ambapo inaonekana kuwa na mito mingi, vijito na maji anuwai ya chini ya ardhi, lakini haisikiki. Mito ya Moscow huonekana kama mahali chafu, viwandani na mahali pa wasiwasi - sio kama huko St Petersburg, ambayo imejaa ibada ya mito na madaraja.
Katika mradi wa Dmitry Alexandrov, kinyume chake ni kweli, hafunga maji, lakini anajumuisha, na kikamilifu. Njia hii ina sababu zake - mto hapa bado sio chafu sana, hapa bado uko karibu na Serebryany Bor. Klabu ya yacht imepangwa kuzunguka gati. Juu ya gati kubwa kabisa hutegemea "miguu" ya chuma iliyo na pembe, jengo la hoteli ya mbali, pamoja na kituo cha biashara, juu ya paa ambalo helipad imechukuliwa. Kioo chake cha kioo (mradi unatoa dhihirisho la glasi yenye rangi ya kufurahi) inakuwa façade ya mto wa tata. Kahawa za umma ziko juu ya gati ya pili na ya tatu. Katika msimu wa baridi - ikiwa Mto Moskva utaganda tena - maonyesho ya barafu yamepangwa.
Baada ya maji, mada ya pili ya mradi ni ardhi. Kusema kweli, katika usanifu wa kisasa kuna njia tatu kwa dunia - inaweza kuchimbwa na kuharibiwa kabisa, au kuhamishiwa paa, au kinyume chake, haiguswi na kupandwa kwa uangalifu. Mara nyingi njia zote tatu zimejumuishwa katika mradi mmoja. Hapa inaonekana kutokea. Kwa upande mmoja, katika kuhesabiwa haki kwake imeandikwa kwamba ujazo wa "kazi ya kuchimba" ni ndogo - hii inamaanisha kuwa watachimba tu mahali ambapo ni muhimu sana. Kwa upande mwingine, ukiangalia tata iliyo katika sehemu hiyo, unaweza kuona kwamba pwani nzima imegeuzwa kuwa mtaro wenye urefu wa ngazi nyingi wa dari za zege zilizo juu juu ya ardhi: laini ya metro, sasa imefunguliwa, inachukuliwa sanduku la handaki, juu ya paa ambayo barabara itapita na nguzo zitawekwa kusaidia monorail. Zaidi ya mto - maduka, mikahawa na maegesho, juu ya paa ambayo boulevard itapangwa. Paa ya kijani huenea kwenye majengo yote na huongeza mara mbili eneo la burudani. Imepangwa kumwagika karibu mita ya mchanga ili kupanda sio nyasi tu, bali pia miti isiyofaa na vichaka. Boulevard kamili inaonekana, iliyoinuliwa juu ya ukingo wa mto "halisi" hadi urefu wa sakafu mbili, lakini wakati huo huo iko kwenye kiwango cha chini cha eneo la jirani. Kwa kweli, tata nzima imeandikwa kwa uangalifu kwenye mteremko wa bend ya mto na hutumia tofauti ya mwinuko wa asili.
"Kipengele cha tatu" cha mradi ni watu, au tuseme, harakati zao. Mkazo maalum umewekwa juu ya "utaftaji wa mito": ukweli ni kwamba sio maeneo yote ya kiwanja hicho yatapatikana hadharani - baadhi yao yatakuwa "eneo la kilabu", ambalo linaweza kupatikana na kadi zingine za wanachama wakati (ingawa mara kwa mara maeneo ya kilabu yanapangwa kufunguliwa kwa umma kwa ujumla). Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kutabiri jinsi watu wa kawaida na wa kawaida watakavyohamia na mahali ambapo gari zitapatikana. Hakutakuwa na magari ndani ya tata hiyo, isipokuwa kwa barabara iliyotajwa hapo juu juu ya paa la metro, ambayo inaendesha mpaka wake. Milango miwili imepangwa: kutoka mashariki kutoka upande wa "Mirax Plaza" na kutoka magharibi kutoka upande wa nyumba ya Kikutake; maegesho yatapangwa mbele ya kila mlango - zaidi inapaswa kusafiri na magari ya umeme, baiskeli au kwa miguu. Itakuwa muhimu kusonga kati ya tiers kwa wima - na lifti.
"Msingi" kama huo - kutoka kwa neno "element" - haimaanishi kurahisisha, lakini badala yake ni kinyume chake: mradi huo, kwa upande mmoja, umezuiliwa katika fomu za usanifu - na kwa upande mwingine, kazi ya kina inasomwa ndani yake, ambayo ndio hasa inahitajika kwa mahali "nodal" - na ardhi, maji, watu. Kama kwamba walikuwa wakitafakari juu ya tata hiyo, wasanifu walifikiria kila moja ya "mambo" yake kwa upande wake, ambayo mwishowe ilisababisha kuzaliwa kwa muundo wa busara, lakini tata wa ndani.
